本文摘要：在上半年轿车和MPV市场都经常出现下降的情况下，SUV沦为乘用车快速增长的唯一动力。

在上半年轿车和MPV市场都经常出现下降的情况下，SUV沦为乘用车快速增长的唯一动力。凭借着今年上半年17.02%的同比增幅，SUV市场在国内狭义乘用车市场的份额首次突破了40%。同时，SUV市场也展现了一些新的趋势。

SUV市场未来还不会之后快速增长吗？增长点又在哪里？继对上半年汽车品牌新格局展开分析后，《童济仁汽车评论》半年车市理解将对各个细分市场格局展开理解。今天首先是尤为火热的SUV市场。2017年的车市不会会变为得SUV者得天下？这是一个很有意思的话题。就在舆论再三找寻各种依据，指出2016年国内多达38%的SUV市场份额早已相似顶点时，今年上半年SUV却依然在以一己之力夹住整个乘用车市场之后向下。

在今年上半年轿车下降3.30%，MPV下降18.35%的时候，是SUV用17.02%的增长率造就了国内乘用车市场2.4%的快速增长。也因此，SUV在狭义乘用车市场中的份额首次突破40%，而轿车市场份额也暴跌了50%。而从另一个角度也可以显现出当前SUV依然火热。

今年上半年销量名列前10的SUV，除了没同比数据的2款新车型，剩下8款车型中有7款同比于是以快速增长，唯一经常出现微跌的，是体量仅次于并且在今年发售新一代车型的哈弗H6。接下来我们就从几个角度，来想到今年上半年SUV市场经常出现了哪些新的格局。

▎TOP 10中占到八席，自律品牌的救市主？对于自律品牌来说，需要多亏持续下降，并且再次向下发动反攻，正是靠着SUV。吉利今年上半年杀死进车企销量前五，博越、帝豪GS、远景SUV等SUV产品带给的多达480%的快速增长是仅次于的贡献；长城今年喊了SUV不做全球第一，不考虑到发售轿车产品；长安近年来的SUV份额也在大大提高，而轿车的改版步伐则显著减慢。

上半年SUV销量TOP 10中，自律品牌SUV占有其中8席，剩下两个合资车型分别是途观和昂科威。而在8款自律品牌SUV中，有5款是集中于10-15万元的紧凑型SUV，这是目前自律品牌竞争尤为白热化的市场，某种程度也是合资车型暂未看清到的市场。

另一个典型是集中于10万元以下市场的宝骏，当宝骏560所拓展的细分市场蓝海仍然，市场销量遭遇较小下降时，宝骏冷静反应以另一款小型SUV宝骏510接过了销量的接力棒，并沦为上半年最重要的销量增量。凭借着价格这条无形的护城河，自律品牌依赖快速反应的优势，及时调整产品布局发售SUV产品，沦为承托品牌发展的关键力量。

而当下火热的SUV市场，早已很难制止车企前赴后继去分这一块蛋糕。然而SUV的兴旺不致将从粗放式的产品改向集约化与精品化，依赖单一爆款车型承托发展的时代将不会过去。比如今年上半年长安CS75销量一度经常出现波动，相当大原因就是在发售3年后依然没有力的产品改版不予承托，在竞争渐渐白热化之时不能用官叛展开应付。

从上半年自律品牌SUV走势来看，韩系品牌SUV早已沦为了自律品牌上攻后第一个练手的对象。而面临更高的市场，自律品牌分化出有了两条路线：一条是以长城和吉利为代表，两者分别以更高端的WEY和领克品牌向更高的主流合资SUV市场发动攻势；另一条这是以广汽和长安为代表，两者分别发售GS8和CS95等本品牌下尺寸更大的车型。不管是哪一条道路，一旦本土品牌在15万元以上的SUV市场站稳脚跟，那么意味著自律品牌将不会主动撕开原先的溢价护城河，将来自律品牌发售更好10-15万元以下的SUV产品，甚至是轿车产品时，高价位的背书将不会起着关键作用。▎小型SUV继续沉寂，市场集中度激化如果说2016年小型SUV只剩15%的快速增长仅存颜面，那么2017年上半年11%的跌幅则月宣告小型SUV的市场的快速增长红利已弃。

小型SUV曾多次火热的背后，是国内汽车消费者开始更加多依据产品性能、价格与自身实际市场需求的匹配度展开自由选择。但也才是是这个原因，当车市整体陡峭快速增长、车企新品发售节奏减慢，当消费升级趋势到来、细分市场消费人群烧结时，不管是作为年轻人的第一辆车还是作为个性化的补足，小型SUV注定会沦为主流。而在整体市场快速增长缺少动力之时，强势产品对于市场集中度的提高也渐渐显出。

本田的XR-V和缤智两款车型在小型SUV市场的领先优势正在缩放，两款车型占到小型SUV市场的份额早已提高到了15.5%，而合资市场里很久没一款小型SUV能多达3%的份额。自律品牌小型SUV某种程度如此：经过几年的大浪淘沙之后，宝骏510、哈弗H2、长安CS35三款小型SUV合力夺下了细分市场近30%的份额。

从2012年小型SUV的元年开始，这5年时间可以看做是各家产品的甄选参予和复赛。5年后，这个细分市场逐步南北成熟期，特别是在在产品端的升级和突破将要来临，继续沉寂的小型SUV市场有可能将在今年年底有所恶化。在2017年底到2018年，小型SUV的产品投入又不会步入一个高潮。

首先是日产劲客的重新加入，然后丰田和大众在国内总共四家合资车企也将在2018年投产小型SUV，此外韩系、法系的小型SUV新车型某种程度不会在2018年来临。虽然小型SUV会沦为SUV市场的主流，但是通过小型SUV先行圈住消费者对于车企培育潜在用户群体至关重要。

经济、有品质、有风格和符合个人用于包含了年长群体的主要消费表达意见，小型SUV正是朝着这个方向发展。▎合资SUV升级战：新的主战场在哪里？从今年上半年的SUV市场份额来看，增长幅度仅次于的要数从9.45%回到13.20%的中型SUV市场。以往在20-30万元区间内，合资紧凑型SUV是尤为主流的自由选择，但如今在这个价位里，早已有了一批中型SUV附加。这个趋势是由欧美系SUV首度发动，至今年上半年，大众、标准化的主销SUV早已全部升级为中型SUV，其中途观L、昂科威定位略为低，但与日系紧凑型SUV价格仍有重合区间，而柯迪亚克、探界者的定价策略，则几乎指向了日系紧凑型SUV。

价格上并没再次发生跃变，产品上却无形中提高了半个级别，以途观L和昂科威等为代表在20-30万元区间内塑造出新的主流SUV市场，不仅更进一步提高了自己的溢价能力，堪称与日系竞争对手构成了区隔。相比而言，日系车型则以更大尺寸的中型SUV不予还击。本田在国内陆续投入了冠道和UR-V两款车长多达4.8米，轴距多达2.8米的五座SUV车型，主销车型价位在25万元附近，两款车型月销量之和已多达万辆，并且上市之初一度经常出现了终端调高不道德。几年前，中型SUV与七座SUV是可以完全画下等号的，市场对于中型SUV的印象往往是逗留在汉兰达的特质上。

但随着今年中型SUV市场的分化，以及市场对于第三排座椅的莫衷一是，各大合资车企逃跑了这样一个机会，以旗帜鲜明的产品引领主流消费者。可以意识到，主流SUV市场缩短增大将不会沦为趋势，仍未开始行动的产品，近于有可能会在这一波消费升级中遭市场的被遗弃。▎SUV，能否沦为汽车品牌的新旗舰？多年来人们或许早已习惯了由轿车分担车企旗舰产品的重任，但今年数款旗舰SUV的发售，让车企意识到，有时候轿车无法已完成的事情，可以交由SUV来已完成。上汽大众途昂就是一个最差的例子。

今年上半年，作为上汽大众轿车旗舰的辉昂总计销量为1,597辆，不仅没起着竖立品牌形象的起到，一定程度上还在消耗品牌资源。然而途昂的发售则很快取得了市场的对此，上市三个月总销量已逼近20,000辆大关，且终端屡屡现调高，充分反映了消费者对于一辆30-50万元挂VW标识SUV的接纳。某种程度的事情也再次发生在自律品牌上。传祺GS8以16.38-25.98万元的价格入市，其七座中型SUV的定位很快进账了消费者的接纳，不仅取得了月销过万的成绩，而且终端价格十分平稳，这在几年前完全是自律品牌不肯想象的事情，如今却变为了现实。

有意思的是，广汽自己或许都高估了传祺GS8的市场反响，实在太反而是在在生产能力、零部件供应上扯了传祺GS8销量的后腿。在当下的中国市场，SUV沦为了已完成品牌形象提高这一任务更佳的载体，其效果不亚于于发售一款旗舰轿车，这也是众多车企争相在大尺寸SUV上做文章的原因。

今年上半年，SUV与轿车的销量比早已超过了0.84:1，两个细分市场已不不存在质的差距。当SUV承托起乘用车市场的大局时，各车企会将焦点放到发售更加多更为细分的SUV产品，而整个市场的风向，也将不会由SUV产品引导。

反过来说，对于那些仍未在SUV市场由大动作的车企，这也许也是一个绝佳的机会。曾多次在自律品牌中轿车做到得最差的吉利就是一个生动的相比较，当今年吉利的SUV产品开始发力后，销量的快速增长使其沦为向下的典范。

而仍未引进挂大众标识SUV产品的一汽-大众，轿车产品在国内销量已是最低，若在2018年引进SUV生产并作好涉及营销布局，凭借大众的金字招牌，坚信需要带给相当可观的增量。自律品牌依赖SUV新的返回了主舞台，并且大大寻求下降；合资品牌主动构建SUV升级，并持续拉高主战场等级以维持对自律品牌的优势；奢华品牌也以SUV作为更进一步不断扩大份额的突破口；新兴新能源品牌更加将SUV作为杀进市场的选用。

SUV市场的未来，一定会南北更为细分、更为多元化，一如多年前的轿车市场一样。说道觉得的，好戏才刚刚开始！。

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