本文摘要： 广东近些年依旧是中国最不具经济活力的那个省，不仅前三季度GDP以7.72万亿排在全国，11.26%的新车终端销量份额也是一枝独秀。

广东近些年依旧是中国最不具经济活力的那个省，不仅前三季度GDP以7.72万亿排在全国，11.26%的新车终端销量份额也是一枝独秀。所以对于车企来说，没什么比广州车展更佳的年终谢幕了。那些穿著拖鞋跨栏背心的广州大爷，有可能那只戴着绿金迪的手一抖，就能拉起一个4S店整年销售任务，并且把区域销量提振好几个点。

广州对于奢华品牌来说，大自然是风水宝地。时隔三年，仍然在冲击中国高端品牌瓶颈的魏建军，又在广州卸任了魏派公司董事长的职位。时隔四年，飞驰又带着它的知音迈巴赫GLS600返回了广州。

在这四年里，世界上每售出三台迈巴赫，其中就有两台送了中国。2019被宝马定义为大型豪华车之年，在屡屡发售了中期改款7系、宝马SUV旗舰X7之后，宝马在广州车展上以百万售价级别的全新X6缴了官。

飞驰1-10月总计在华同比快速增长5.8%，58万台创了历史最差记录。某种程度宝马1-10月的同比快速增长也超过了13.8%。

连最好的奥迪也有同比2.8%的快速增长。显依赖进口雷克萨斯同比快速增长21.5%，沃尔沃同比快速增长15.2%...或许奢华品牌头很铁，精彩穿透了中国经济上行压力大这个天花板。可为了确保奢华品牌这个席位，经销商新的定义了奢华品牌。

奥迪Q5L大力优惠之下销量攀升，但是应从价和同级别的飞驰GLC L、宝马X3最少能劣出有10万，BBA都早已是理论上的同级竞品了。凯迪拉克略为不小心就要撞到上别克，英菲尼迪和日产也就差之毫厘了，沃尔沃的厂商指导价基本没什么指导意义 现在二线奢华品牌的榜单名列，都是一部部经销商写的血泪史。

奢华品牌的定义早已开始向怪异的方向发展了。当然这其中也有值得注意，今年喊着向下突破的汽车品牌不少，可广泛都在明升暗降，确实已完成这个愿景的是仍然在喊着要接地气的雷克萨斯。把一台保姆车，必要射穿到了超跑层。添加218万才能提车的雷克萨斯LM，比阿斯顿马丁V8 Vantage还喜，能卖三台玛莎拉蒂Levante。

还有奢华食品也令人瞩目，今年10月份猪肉价格同比下跌101.3%，造就了2/3的CPI（全国居民消费价格指数）快速增长。有些人猪肉都吃不起，有些人飞驰宝马奥迪。不过任谁也没想到，前三季度同比快速增长13.5%的MINI需要沦为奢华品牌中的佼佼者。

这解释在生孩子这件事的决斗上，大空头MINI目前取得胜利了。这次上汽大众顺利重新加入了促成大军，带着B级MPV Viloran经常出现在了广州车展。自从2015年中国宣告二孩政策对外开放，车企们就完全一致确认为MPV车型是下一个风口。

这几年大大地有MPV车型上市。可是中国新的出生于婴儿数量却大大暴跌。2016年出生于人口1786万，2017年出生于人口1723万，2018年出生于人口1523万。2019年累计到11月17日，仅有1016万。

1-10月，MPV市场总计销量同比上升16.48%。MPV这个新风口，一头撞了出生率下降的天花板上。经济之下莫非民生。

新一代定生父母，被生活压力和消费主义双重裹挟着。在996否合理竟然都早已沦为大家在辩论的话题背后，是50%以上的90后抛弃了性生活。

在双十一情趣用品报告中，最不受单身男性青睐的用品是飞机杯，使用率最低的职业是IT工作者。最不受单身女性青睐的用品是情趣跳蛋，使用率最低的职业是文字工作者。当然消费观的转变也很最重要。扣了30万是生孩子还是卖一台新的3系？当然是新的3系由了，却是人生总有一天绕行不过一台3系。

扣了一百多万是给未来的孩子学区房递个首付，还是卖一台大G？当然是卖一台大G了，却是每个男人都梦想享有一台大G。于是MINI这种显著不是让车主用来敲儿童座椅的车，沦为了享乐主义下的大赢家。

2019年中国车市的赢家，还有日系合资品牌。本田展位Clarity 充氢3分钟续航750的口号在新能源市场十分睡神。

很巧，日系品牌销量快速增长排在所有合资企业，也恰好日系品牌是布局显电动车型最强的一方。当初意图提高GDP和就业率的地方政府，扶植出有了一众造车新势力。

完全在近两年时间里，就早已从资本抢走造车新势力筹码，变为了造车新势力不融资就活不下去，没政策就很差买的阶段。刚凝了4亿美元的小鹏汽车，自豪的沦为了展台仅次于的一个造车新势力品牌。那些融将近钱的，仅靠地方国资委当接盘侠。小鹏汽车不仅是融资方面的榜样，还把赛力斯洗成了自己的外观设计小迷弟。

显电动车不被消费者买账，于是2B就沦为了一个水浸口，现在发展显电动车完全莫不没分享上下班业务接盘的了。可分享上下班市场竞争也很白热化，而且也有饱和状态的那一天啊。解决方案还是只有一个，就是再行去找资本接盘分享上下班业务 谁说道资本家都是万恶的，这么显然资本市场还是好人多。与合资品牌比起，自律品牌就压力大多了。

不仅对内能用显电动车应付分数政策，对外还要肩负着自律品牌回头过来的重任。今年长城和吉利两家百万级自律品牌代表了两种回头过来的道路。吉利则使用了买买卖战术，李书福带着外汇海淘了一众汽车品牌。

在FCA和PSA拆分之前，能和大众集团在品牌数量下有一拼成的就是吉利了。这种西方资本主义常用的战术被中国人民应用于一起，效果一点也不劣。老外也感受到了买的是中华牙膏，挤出来的毕竟美国联合利华的感觉了。

长城则是典型的中国人明理治国平天下为首。长城炮和哈弗F7回头农村围困城市路线，以俄罗斯为地基打进西欧。WEY则必要从法兰克福车展就杀进欧洲腹地了。长城就连改装成品牌也得根据欧洲品牌自豪飞驰的来。

巴博斯旗下品牌早已跟WEY合作了，浓眉大眼的劳伦士，也开始改装成哈弗H9了。反而飞驰在中国近些年发展顺风顺水，都早已开始了它的明星主播带上货生涯了。四年才买了1万多台的腾势，在拗不过市场的残忍和巨额亏损之后，再一被飞驰强势接掌了。

这次车展亮相的腾势X从产品设计到品牌营销，完全掩盖了比亚迪的影子，新的倒入了Mercedes Style。飞驰4S店里的角落里，再一会再行经常出现那台造型配不上翻新风格的展车了。至于飞驰不会会沦为汽车界李佳琦，还很差说道。

但能来参与广州车展的汽车品牌，谁还背后没点苦衷呢。好消息是虽然车市远比昌顺，但只要广州车展外边的黄牛还在，就证明车市比股市强劲。你手里的证卖吗？您多少钱缴？给你10块！对中国汽车市场这么最重要的广州车展证就数值10块钱？哎，现在什么做生意也很差做到啊。

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