本文摘要： 时下，新能源汽车的较慢发展早已转入常态，为能减缓完备涉及设施设施建设。

时下，新能源汽车的较慢发展早已转入常态，为能减缓完备涉及设施设施建设。11日，国家电网公司董事长舒印彪回应，为了加快高速公路电池网络建设，同时建构中国充换电标准体系，国家电网计划到2020年，白鱼竣工1万座充电站和12万台充电桩，在北京、上海、杭州等城市构成半径不多达1公里的公共慢差使网络。十三五期间计划覆盖面积高速公路3.6万公里，为电动车行天下获取便捷。国家大力建设充电桩，全面布局基础设施据报，国家电网此举视全国各城市新能源汽车的发展情况而推展，国家电网12万个充电桩的在未来的覆盖面积统合与统一了充电桩。

此外国家电网专门正式成立了国网电动汽车公司，实行电动汽车充换电业务的专门管理。其中仅次于亮点就是竣工了一个集充换电设施监控、查询、费用承销等功能为一体的车联网平台，可解决问题电动车用于去找桩无以、电池无以的问题。

目前已终端充电桩8万多个，其中大约一半为国网自辟，还有一半来自其他公司。充电桩的大面积建设，不仅为普通电动车用户带给便捷，同时新能源客车以其步入发展良机。比如，广州在上个月就已开始布局十三五期间广东全省电池设施建设，其总投资估计大约540亿元，预计可夹住动力电池产值大约420亿元、电动汽车产值大约2200亿元。

据理解，全省目标是，到2020年，全省竣工集中式充电站大约1490座，还包括：公交车充电站590座、出租车充电站170座、物流环卫等专用车充电站300座、公共充电站330座、利用高速公路服务区竣工城际慢充站100座；竣工分散式充电桩大约35万个。充电桩企业无以盈利，将面对新一轮配对的确，充电桩的建设被视作新能源汽车发展的关键性因素，当新能源汽车较慢的普及的同时，必须等配备的充电桩基础设施来完备产业结构，甚至反促新能源汽车发展。事实上，随着2014年5月国家电网全面放松电动汽车充换电设施市场以来，极大的市场潜力更有了不少企业转入电动汽车充换电设施市场。

据理解，目前，我国的充电桩运营企业数量已多达100家。然而，经过两年的市场溶解，充电桩运营无以构建盈利的现实。据理解，目前充电桩运营收益主要来自服务费，但这一费用并不低。

以深圳为事例，去年涉及部门规定的最低服务费为0.45元(每度电)，如按一辆车充满著30度电耗时8小时计算出来，一根充电桩24小时不间断电池的服务费也仅有为40.5元。然而，这一费用无法承托充电桩企业的日常运营。目前，公共充电桩管理不规范，不仅有大量燃油车占到车位，还有公共停车场运营时间、收费容许等，40.5元的服务费显为理想状态，很难构建。在此背景下，充电桩运营企业将面对新一轮配对。

一方面，部分充电桩运营企业面对被市场出局的风险；另一方面，扩展新能源汽车出租、新能源立体停车库等业务，将电池网、车联网、互联网和停车位融为一体展开综合运营，或将沦为充电桩运营企业转型的一个方向。针对当前中国充电桩企业良莠不齐的水平，有业内人士指出，中国充电桩企业将面对配对是不可避免的。

此前美国的充电桩运营企业一度也多达50家，经过行业出局后保持在7-8家，中国充电桩运营行业的情况也将不会和美国一样，配对后能存活下来的企业将是少数。由此可见，针对当前市场充电桩的运营情况、技术水平等因素的综合分析，减缓充电桩的建设显然是利民的事业，但不能为已完成目标而建桩。无论是国家还是充电桩企业都不应根据实际发展必须，运营资本综合分析，最后要求及加装与否，何时何地急需建桩，解决问题新能源汽车与充电桩发展不均衡的痛点。

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