本文摘要： 这是一个现实的故事，汽扯扒谈一个朋友手头富足想要去买车，于是去英菲尼迪并转了一圈。

这是一个现实的故事，汽扯扒谈一个朋友手头富足想要去买车，于是去英菲尼迪并转了一圈。我这朋友问：Q50L这车有什么优势啊？销售说道这车和飞驰C级共用的动力可调，平顺省油动力强劲，一通直言弗。

这朋友实在十分销售说道的有道理，于是半个月后托了一辆飞驰C级.....要说中国奢华品牌市场还真为不是一块更容易不吃的肥肉，消费者品牌理解烧结，谋求个性突破的一线城市消费者少之又少。BBA占到了70%的市场份额，在其他二线奢华品牌还踅摸着打7腰还是6腰大甩卖的时候，赚到到盆剩钵剩的德国车，早已开始逐步向2、3线城市渗入了。估算不少所谓奢华品牌在中国赚到的钱，不一定有被长城看上的老年代步车多。

今年7月,大家伙儿的半年录成绩单都已揭晓，估算英菲尼迪的销售和公关总监们看著成绩单都以为泊了一口气：东风英菲尼迪1-6月同比快速增长11%，主打车型Q50L六月份堪称同比快速增长了90%之多，但英菲尼迪的实际市场展现出真为有那么悲观么？汽扯扒谈今天就给大家鸡一鸡，英菲尼迪那些藏不住的悲伤。在二线奢华品牌里吊车尾只不过别看英菲尼迪上半年那些光鲜亮丽的增长率，如果实施到明确数字上，东风英菲尼迪这半年只卖出了13,176辆车，而销量担任车型Q50L也不过就是指去年6月售出881台，快速增长到了今年6月售出1676台。而从这里，我们就能初窥一二线奢华品牌的差距究竟有多大宝马5系Li光4月份一个月就售出了13896台，结结实实的秒丢弃了东风英菲尼迪半年的销量。

就算是相比较同为二线奢华品牌的上汽标准化凯迪拉克，东风英菲尼迪也不是劣的一星半点。因为凯迪拉克今年上半年总计卖出新车80,795辆，同比增幅71%。

可见，前几年市场销售量还旗鼓相当的两个品牌，如今早已离得更加近。老骥伏枥，尚能能饭否？对于任何汽车企业来说，所有问题归根结底还是不会落在产品上，而目前东风英菲尼迪只有两款在购产品：一款是5年前靠着《爸爸去哪》火过一季的Q50L；另一款也是老骥伏枥，较宽施明德的吸气格栅看上去像2000年初那个时代的QX50。在当今中国市场的大环境下，基本上车企都明白了一个道理：销量过于，SUV来卯。

作为承托SUV销量的东风英菲尼迪的QX50，只不过就是原本进口版的EX25。外观小改为，2014年到国内展开了缩短和国产才改名QX50。无论如何，这两款车都觉得是过于杨家了！面临现在一众的青年才俊们，即便这两款车实力不错，但也是心有余而力不足。

荐个例子，还没有改装近期家族设计语言的英菲尼迪QX50，各大汽车导购网站上还写出着2015款。这车配备的V6的2.5L大自然吸气发动机，只有235Nm的扭矩和235匹的仅次于马力，基本上面临现在一众2.0T小鲜肉们随随便便就能调教出有三四百牛米的仅次于扭矩，QX50如何应付得了呢？错读了师夷长技以制夷话题返回结尾的故事，英菲尼迪目前和飞驰深度合作。基本上就套用了飞驰的动力可调，在未来将要引进国内生产的QX30，连车钥匙完全都和飞驰一样。

对于市场的不理解，让英菲尼迪陷于了大多数德国车玩法的圈子。英菲尼迪全然的指出，奢华品牌只要上了2.0T涡轮涡轮，中国市场就一定会买单。惜英菲尼迪这种作法不仅遗失了自己品牌个性，而且这种2.0T涡轮涡轮的玩法，初入涡轮圈的英菲尼迪，又怎么需要玩游戏得过德国车呢？要告诉，消费者在选配英菲尼迪的时候获知，其动力系统使用的飞驰技术，设计又没十分抢眼的地方。

那在价格相差不多的情况下，消费者不会如何决择呢？坚信大多数消费者心中都有数。汽扯扒谈还忘记，当初英菲尼迪Q50S在进口国内的时候，有不少性能车爱好者是多么欢欣鼓舞。基本都在感叹：这台3.7升至的V6大自然吸气发动机是真棒啊，要是没这个线控改向系统就好了！最少在那个时候，英菲尼迪还是有不一样的。

消费者懂它自居V6天下第一的魄力，还有英菲尼迪那份情怀和实力。可是现在，人们看见的只是一台平淡无奇的英菲尼迪，就算对于二线奢华品牌之间的竞争来说，再行多个国产的2.0T也显然不可怕。路线不坚决的营销策略比较与产品策略的陈旧而言，英菲尼迪的营销战略堪称让人欺骗。

前几年利用真人秀节目《爸爸去哪儿》和《公里／小时行进》发售的敢爱口号，后来随着新旧管理层的交错，也被无情的舍弃。但此前几年，为了更佳的塑造成品牌和产品形象，英菲尼迪在敢爱口号上可以投放了不少人力物力。在很多行业人士显然，即便东风英菲尼迪在管理方针和模式上有所变化，但此前的品牌基础不该被抛弃，而是应当更进一步深化和强化。哪怕是上一阶段的品牌形象不适应环境发展，那也得立刻要有新的品牌策略跟上才对，但这两年东风英菲尼迪的声量显著较小。

一位不愿透漏姓名的业内人回应。据报，东风英菲尼迪接下来不会相继发售新款QX30、和Q50L中期改款车型。新一代QX50也将引进国产。但从产品战略来看，英菲尼迪是想要在缩短化、涡轮化方向走到底，而这个策略否还能适应环境市场呢？汽扯扒谈可以想象到，以后英菲尼迪在中国销售的车型基本都是套着英菲尼迪外衣的飞驰。

所以英菲尼迪基本上就得靠着自己的设计或者品牌影响力，去和BBA甚至二线豪车品牌竞争了，这一点似乎是十分不明智的。有业内人士拒绝接受专访时候回应：英菲尼迪在中国市场的困窘不是引入QX30或者多辟几个工厂就能解决问题的问题。英菲尼迪的本质性问题在于，它在二线奢华品牌阵营中，更加缺乏产品的差异化竞争力。还包括雷克萨斯、捷豹路虎在内的几个杰出的二线奢华品牌，它们都有独特的产品特色去和一线奢华品牌错位竞争，去顺应那些不趋同从东流的消费者。

英菲尼迪如此下去，难道越陷越深。

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